今年轮到北京唱戏，唱的是不同凡响。
不谈车模取消，不谈网红直播，也先来看一串关键的数字对比，数据来源是车展官方新闻稿。
可以看到，代表了车企对中国市场重视程度的首发车型和概念车型数量，都大幅减少。（毕竟，国际上，大型车展的竞争是很激烈的，东风不亮西风亮。要是不来北京，人家还可以去巴黎，纽约，底特律，法兰克福，东京）
通常，北京车展的主角是那些跨国巨头们，比如丰田、大众、通用、宝马。然而在中国这个全球最大汽车消费市场从火热走向平和的节点，跨国巨头们似乎有些保守，不再像以往一样，杀手锏尽出，不少大外资品牌展示面积缩水，来京城亮相的首发新车数量也明显减少。
可是，用另一只眼来看北京车展，这届车展的亮点也是近年最多的一次。本土品牌们用各种SUV，新能源车，原创设计概念车，彰显了自己的野心。更值得一提的是，大量的新面孔横空出世，耀武扬威，乐视汽车、FF （Faraday Future），前途汽车等互联网新军大价码拿下展位，带来最新最酷的概念车型，虽然还没有一家真的卖出一台车，但这样的架势早已说明他们的雄心壮志。
经济下行，市场放缓，跨国公司有顾虑
去年四季度，为了提振汽车消费而打下的一针1.6L以下排量购置税减半，惠及70%以上的新车消费市场，可谓阳光普照大地，快速拉动市场，让不少车企有惊无险的度过了2015年。但从今年一季度的市场走势来看，即使带上减税的光环，整体市场的增长依然疲软——服用“伟哥”当然会有效果，但这种效果都是一时的，逆转不了大趋势。
与宏观市场增速放缓形成对比的是，前些年各路厂家积极提升产能，年销30万的想冲击50万，年销50万的在规划100万，年销100万的在憧憬200万。
现在这些提升的产能，土地早已平整，设备早已购买，厂房早已开工，新车型也早已研发到位，可谓万事皆备，只欠东风。人生在世，就算聪明如诸葛孔明先生，也需要担心“当一切雄心壮志，只欠一个东风的时候，突然刮起了西风”，这该如何是好？
从这届车展来看，传统的外资车企心中，俨然已经有了些冬意。
该来展的车还是会来，但看起来也只是全球产品投放计划的常规组成部分，为讨好中国市场特地赶来的大作品屈指可数。
紧跟热点，本土品牌继续反击
热点有两个，一是SUV，二是新能源车。
中国市场的SUV浪潮，已经是老生常谈的话题。和北美大陆类似，这个华夏大陆国家的老百姓表现出对SUV产品的非常热情。这种热情在两年前的上一届北京车展就已经不能明朗了。
但是跨国车企受到自身决策、运营体制的制约，面对这一趋势的反应速度很缓慢，依然按照自己习惯的节奏和模式在投放新SUV产品。最夸张的例子莫过于在中国体量最大的外资品牌大众，神车途观已遭遇7年之痒，大众居然迟迟不能投放第二款走量的SUV新车，让机会白白流失。
本土品牌的本土优势和体制优势在这个市场机会面前得到了完美体现，伴随一款款SUV爆款，市场份额不断攀升。虽然多数本土公司的轿车业务明显萎缩，俨然成了瘸腿。只是SUV这条腿真的成了一条又粗又硬的大腿，这瘸腿的姿势走起来，目前为止倒也性感自如。
市场的另一个热点在于对新能源车的美好期待。也许是比亚迪在15年的盆满钵满（有人说比亚迪是技术驱动的公司，但从财报看起来，更像一家政策驱动的公司），再加上有关部门隔三差五的推出利好新能源车的政策，本土公司们彻底打消了迟疑，纷纷亮出了自己的大宝剑——家家都有新能源产品展示出来。
希望这些大宝剑，真金不怕火炼，不是补贴驱动的产物——实际上，政府补贴的总预算是一个财政常量，如果各个厂家都推出自己的新能源产品，各地政府都爱护自己的亲孩子，那么绝大部分新能源车的销量都不会太好，很可能变成赔钱买卖，最终怕是“成也补贴，败也补贴”。
（但凡我们无法用制度或者行动去确保，而只是用“希望“去表达诉求的事情，经验主义告诉我们，一般都会“希望”变“失望”。本土品牌一拥而上瞄准公务车市场做C级轿车，和一拥而上瞄准新能源补贴政策做电动车，就像是同一个剧本，换了导演操刀而已）
总的来看，本土品牌并不想和外资品牌摆开阵势，一招一式的打阵地战。而是把有限的资源和时间，集中用在市场的热点。从战略上来讲，这样是对的。
当外资品牌的SUV新品型谱还在按部就班的研发，当外资品牌的战略部门还在谨慎观察和冷静思考中国新能源车市场的未来潜力，本土品牌已经挥舞起用SUV和新能源车铸成的瓦雷利亚钢剑，向着汽车行业的权力王座，发起了新一轮的冲锋。
互联网资本瞄准汽车行业变革窗口，大举入侵
伴随着高额现金补贴、部分特大城市赠送牌照、新建小区要求配建充电桩、国家大力支持电池技术研发等利好因素，新能源汽车俨然已经是一项国策。
从内燃机动力转向电气化的产品变革，加上智能化的趋势，地球人已基本达成共识：在几十年的缝缝补补之后，汽车产品真正的变革时代即将来到。
正所谓乱世出枭雄。剧烈的变化带来不确定的机遇，正规德械师未必比土八路更适合这样一场充满不确定性的新战场。
在这个万亿市场的门口，闻风而动的野蛮人已经在敲门。这敲门的声响，丝毫没有中华民族的礼貌谦虚——乐视、FF、前途等都高调展现了自己最新的科幻作品。
历史告诉我们，当市场机会来临的时候，我们不必买门票，就一定能看到一拥而上的混乱现象出现在眼前，这是我们的大国本色。一拥而上的混乱并不重要，重要的是，当潮水褪去的时候，也许我们会看到，这些互联网造车的新军，有些是在讲资本故事，有些是在练习PPT和演讲技巧，有些是真的想造车但还不知道造车是怎么一回事，有些是认认真真造车而且比传统车企的商业模式更与时俱进。
即使只有一家互联网造车的公司生存下来，也很有可能给这个行业带来一场大地震。大家不要忘记了：曾经名不见经传，既无制造经验，也没有销售渠道积累，也没有资本大鳄支持的小米手机，如何凭借新的玩法，在短短两年之内，逆转曾经的国产手机一哥联想，令后者的手机业务至今不举。
在这里也流露一些私货：有一家没有来北京参展的初创车企，是我个人最看好的，能够为这块略显刻板的汽车市场，带来一股新鲜的春风。据说他们正在谋划小而美的新品。
总 结：
这是史上最人格分裂的一次北京车展，只因为我们所面对的，是史上最环境最复杂、最分裂的中国汽车市场。
一方面，市场随着经济放缓，市场大盘的走势不如早年预期的乐观，让一部分人感到迟疑犹豫。
另一方面，新能源车的美好前景和SUV的火爆增速，这些局部的鲜明亮点，又让一部分人磨刀霍霍，跃跃欲试。
还有一个方面，是汽车产品走到了某个变革的风口，当传统的力量在仔细观望，寻找最好的切换时机，新的野蛮人已经不顾一切的挥舞起大刀，粗糙而又任性的宣告进场。
权力的游戏，又要上演了。
